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自卸车液压系统的常见故障分析

大字小字2010年05月07日

 液压举升倾卸机构是自卸车的重要工作系统,其性能的优劣直接影响着汽车的多个性能指标。本文先具体分析了若干种“液压自卸系统的故障的分析与排除”的情况,然后指出了自卸汽车的一些维修和保养技巧,最后总结了液压系统的相关注意事项。重型自卸汽车常见故障原因的分析方法如下:
一:.取力器故障。重型自卸汽车当取力器出现故障,最直接且显而易见的结果就是齿轮泵不转,液压倾卸系统失去了动力源,整个系统处于瘫痪状态,无法工作。重型自卸汽车上多采用的是气动取力器,它主要由传动机构、连接机构、操纵机构三部分组成。这三部分中最常出现故障的是操纵机构,它采用电磁阀开关气路方式。电磁阀控制取力器的操纵气缸,从而完成取力器的挂挡和脱挡工作。在卸载过程中电磁阀要频繁动作,其零部件容易受损失效,因此要经常检查电磁阀的有效性、灵敏度、电路安全性和开关,如果电路一切正常,还应检查取力缸的工作情况,有无不通气或漏气现象,必要时还要拆卸取力缸检查。传动机构和连接机构也应经常进行维护和保养。当传动机构的齿轮啮合不良、拨叉与推杆连接螺栓松动,会出现异常声响,检查各部件紧固螺栓,同时注意查看润滑油情况,及时清理污物,保持各部件清洁、完好,防止磕碰、划伤。另外,还应经常检查取力器与油泵之间的联接衬套,如有不牢固、破损、脱掉、断裂,应及时更换。
二:油泵传动轴故障。重型自卸汽车油泵传动轴变形或损坏能使倾卸机构完全失去效能,其原因一般有以下几种情况:在车辆行驶时取力器未脱开。因液压油泵长时间高速运转,使液压油油温上升很快,一方面会造成油泵油封烧损,油泵“烧死”,另一个严重后果就是油泵齿轮离心力加大,油泵传动轴会在这种过大的离心力作用下导致变形、损坏;车辆满载举升时,操作过猛。如果用力猛抬离合器踏板,由于系统突然接合而使取力器、油泵传动轴、油泵本身引起很大的冲击载荷,最易造成传动轴受损。而在发动机高速运转,冬季气温较低的时候,液压缸内油的粘度较大,所造成的损失更为突出;传动轴安装间隙过小、油泵动平衡差、油路受阻以及严重超载时,也会造成传动轴变形、损坏。当油泵传动轴发生变形或损坏时,应及时检修更换,工作中应随时注意避免引起传动轴受损的情况发生,如卸载完毕准备行车时,脱开并确认取力器已经脱开后再行车;满载举升开始,操纵手柄提到举升位置时,操作要平稳,动作不宜粗暴,应缓慢放开离合器踏板,使油泵运转,让车厢徐徐升起;在车厢带载下落过程中,切忌将分配阀扳到举升位置,这样极易引起强烈冲击,造成传动轴过早损坏;除此之外,还应经常检查传动轴安装间隙是否符合要求,传动轴与万向节叉啮合长度是否适宜。
三: 车厢举升过程中出现的异常
1:根据出现的异常情况不同,其形成原因大致可分为以下几种:
①.齿轮泵运转但车厢不举升或举升非常缓慢。这种情况最直接的原因就是油压不足,导致油压不足的因素有:分配阀阀杆操纵不到位、阀内单向阀出现异常、阀垫上有异物、单向阀松动脱落堵塞了管路、其它液压管路破损,产生严重泄漏、严重缺油,这时,应根据不同情况采取相应的处理方法,如更换齿轮泵,调整分配阀档位,检修、更换液压缸、液压管路,安装单向阀等。值得注意的是,当分配阀档位不准,其内部单向阀关闭不严时,还可能导致空车厢不能中停。
②.车厢举升困难、升举缓慢有窜动。车厢举升困难原因有以下方面:油箱中油量不足;油箱滤网或管路严重堵塞;油泵有故障,不供油;分配阀回油阀卡死在回油位置;溢流阀严重失调,高压油泵渗漏;举升缸及限位阀发卡,使通往分配主阀的气路长期接通;储气筒气压不足;取力器、油泵齿轮工作不良;液压油不清洁,杂质卡死分配阀。 升举缓慢有窜动原因有以下几方面:回油路不畅通,举升缸摩擦阻力过大;举升缸限位阀密合不严,举升缸密封圈密封不严,造成油压不足;齿轮泵工作效率下降,油箱油量不足,齿轮泵达不到所规定的排油量;管路严重堵塞或存在泄漏。
③.车厢举升后不能下降。这种情况产生的原因有以下几种:一个是分配阀滑杆拨不到位;活塞杆出现了弯曲和变形;有时举升倾翻机构的运动副因杂物污染、长时间不用等可能出现滞死现象;操作不当,举升过大,角度超过设计最大举升角度,出现机构死点。
④.车厢举升角不足或举升不平稳。发生这种故障一般不外乎两种情况:一是油量不足,二是油内进了空气。油量不足时,油压达不到,车厢不能举升到最大角度,且上升过程中不平稳。
⑤. 车厢举升不能停在任意位置或车厢举起后自行下落。车厢举升不能停在任意位置多为油液过脏,使止回阀密封不严,或分配阀、回油阀密封不严所致;车厢举起后自行下落原因:单向阀卡滞;举升缸密封圈密封不良;分配阀卡滞,没有完全到位;管路有泄漏。
2:重型自卸汽车车厢举升过程中出现异常故障排除
①.检查油位和油液泄漏。首先查看是否有足够的油平面,不足时应按规定予以添加。查看取力器操纵机构工作是否正常;油路、气路有无漏渗现象,必要时还应检查其有无堵塞。检查油泵、分配阀、限位阀等工作是否良好,举升缸是否密封良好,必要时予以修复。操纵系统的各种操纵阀动作失灵,应予更换新件。液压油不清洁,引起油路堵塞或液压不足,动作迟缓、车厢升不到位时应更换液压油。油泵传动机构或齿轮轴套损坏,不能运转及内部泄漏严重时,应予换件修复。
②. 液压传动系统的检修。油泵主、从动齿轮轴颈和轴承磨损后,会引起啮合间隙增大,导致油泵排量下降,工作平稳性下降,产生噪声。齿轮端面和泵体端盖或端面轴承磨损、刮伤和起槽,将造成油泵内部进出油腔的泄漏,使回路增大,因而从出油腔经此回路泄漏和进油腔的油增多,油泵压力和流量下降。发现上述磨蚀损坏引起的故障,查明原因之后,即时换件修复。
③.液压系统检修要点。总成拆开分解后,零件应小心放置在清洗液中浸泡和清洗干净,切忌磕碰和划伤,零件清洁工作十分重要,装配中严禁污物和金属杂质带入,以免加剧机件磨损、卡滞和失灵。严格按照规定选用和加足工作油液,必要时过滤、保证用油清洁;使用中系统应无渗漏现象。维修时,应避免零件的敲击,防止零件的损伤变形。
四:泄漏。
1:油泵的泄漏与密封。重型自卸汽车油泵轴颈处安装有两个自紧油封,若被花键轴划伤,或车厢重载下降速度过快,油腔压力过大,都会造成油封损坏,发生泄漏;泵阀一体的油泵中,油泵与过渡板之间的O型密封圈有时也会因受力不均而发生泄漏,使油泵噪声增大,压力不足,因此,在安装轴颈油封时要小心。在泵阀一体的油泵中,油泵过渡板与分配阀之间采用密封圈密封,螺栓紧固,此处泄漏较多,原因是螺栓松动,密封圈损坏,接合面有杂质,一般紧固高压一侧螺栓,更换密封圈,清洗两配合面,涂密封剂即可。分配阀的泄漏与密封。分配阀的泄漏主要集中在阀杆的两端及单向阀锥面。应经常检查阀杆、阀体的磨损情况,使配合间隙保持在适当的范围。若要换阀杆两端的O型密封圈要注意用力均匀,松紧适度,不要划伤阀杆。液压缸的泄漏与密封。液压缸体与缸盖之间、活塞杆与缸盖之间、活塞与活塞杆之间等部位都是易出现泄漏的地方,当车辆长期停用,液压缸停止工作时间较长时,密封圈静摩擦阻力大,磨损加剧,而液压缸往复次数多,活塞运动速度过快时,也会增加密封圈的磨损,这两种情况都会使泄漏增加,所以在实际工作中要引起注意。液压管路的泄漏与密封。东风系列自卸车液压管路采用平面O型圈密封,主要分布在高低压管座与分配阀之间、液压缸与进油管座之间、油泵进出油管等处。管路泄漏大多是由螺栓松动、密封圈损坏、灰尘进人等引起的,可相应地采取紧固螺栓、更换密封圈、清洗配合表面等方法解决。另外,还应养成定期检查、定期保养的良好的工作习惯,一旦发现油管出现裂纹必须立即更换。
2:重型自卸汽车液压系统的密封及泄漏处理 重型自卸车油泵、分配阀、液压缸和管路密封及泄漏的处理如下:
①.油泵轴颈处密封。常见重型自卸汽车油泵的轴颈处安装了两个自紧油封,外端由孔用挡圈挡住,其作用为防止油泵中的油外漏并防止外界空气及灰尘进入,一旦发现此处漏油应立即更换自紧油封。安装时,千万注意不要让花键轴划伤油封。此外,转速过高引起局部升温过快会使油封变质。
②.油泵与过渡板之间密封。在使用泵、阀一体的结构中,油泵与过渡板之间采用了O型密封圈密封,由于此处是用六角螺栓固定,有时会因为受力不均,紧固螺栓松动,而使此部位漏油,因此,应在汽车保养中注意拧紧紧固螺栓。
③.油泵漏油的危害。油泵漏油会造成油泵噪声增大、液压系统压力不足或无压力、油泵排量不足或无排量及温度过高。因此,发现油泵工作异常时,应立即检修,严重损坏的应立即更换,以免造成更大的危害。
④.油泵、分配阀之间的泄漏与密封。在使用泵阀一体的结构中存在着油泵与分配阀之间的密封问题。在油泵过渡板和分配阀之间采用了O型密封圈密封,它们之间用螺栓固定。此处发生泄漏时,一般情况下,紧固一下螺栓,泄露现象即可消除。若仍出现泄漏现象,应检查O型密封圈有无损坏,如已损坏应及时更换;O型密封圈如正常,应检查过渡板与分配阀结合处有无杂物等,并用柴油清洗两配合表面,并涂以厌氧平面密封剂,重新装配起来,即可彻底消除泄漏现象。
⑤.分配阀的泄漏与密封。分配阀的外泄漏主要集中在阀杆两端,内泄漏在阀杆与阀孔配合面及单向阀锥面,单向阀锥面密封将影响车厢的中停,而阀杆泄漏可能导致车辆举升力下降,阀杆与阀孔的配合精度要保证在一定范围之内,若间隙过大,则可能导致内泄漏增加,总效率降低,举升力下降。同时,也可以引起阀杆两端O型密封圈磨损加剧,产生外泄漏。 在更换O型密封圈时,一定要注意不要让阀杆及阀体划伤O型密封圈,同时注意O型密封圈的规格不要用错。如用错,O型密封圈过紧会造成操作力增大,引起O型密封圈早期磨损,发生泄漏;O型密封圈过松,将直接引起外泄漏的发生。另外,要注意挡圈及定位座孔的大小。孔太大会引起O型密封圈咬边现象的发生,使O型密封圈无法使用。
⑥.液压缸的泄漏与密封。内泄漏和外泄漏是液压缸泄漏的两种主要型式。对于单级单作用活塞缸,其泄漏部位多为:缸筒与缸盖之间、活塞杆与缸盖之间、活塞与缸筒。在缸筒上端有一法兰盘,用螺栓固定上缸盖。它们之间安装了一个O型密封圈,只要法兰盘上的几个螺栓受力均匀,此处就不会发生泄漏。在缸盖与活塞杆之间较容易发生泄漏,因为密封圈的磨损易产生泄漏,而磨损的主要原因是活塞杆表面粗糙,液压缸停止工作时间越长,密封圈的静摩擦阻力越大,磨损越严重。此外,液压缸的往复次数越多,活塞运动速度过快等都会增加密封圈的磨损,引起泄漏。若活塞与缸筒安装同轴度不佳,当活塞运动时,就会出现倾斜和偏磨现象而产生泄漏。对于多级单作用套筒缸,其主要泄漏部位为:缸筒之间的外漏。由于套筒密封部位承受着高压,因此对油缸的质量和使用条件有更高的要求,长期车厢歪斜卸货、油缸偏载受力,易使油缸产生外漏。
⑦.管路。自卸车液压管路的密封主要是平面O型密封结构。包括高低压管座与分配阀之间的密封,液压缸进油管座与缸之间的密封。对于此类密封失效的原因主要是螺母松动,或配合表面之间存有杂质及O型密封圈的卷边、划伤等情况造成的。可以通过拧紧螺栓,清洗配合表面及更换O型密封圈的方式解决。对于油泵进、出油管,则应定期检查管接头和螺纹接头是否有泄漏现象,发现问题,要随时紧固或更换零部件。建议在拆卸液压元件后,最好更换新的O型密封圈。
五 : 其他注意事项
     液压系统中的主要元件都是精密零件,必须正确地使用和保养,以保证液压系统各液压元件的工作性能,延长其使用寿命。使用时要注意下列事项:
    ①.新车的走合:新车在走合阶段(1000km以内),特别在最初举升300次范围内,不得超过额定装载量,且应减载2O%。在举升300次以后应将倾卸系统的用油全部进行更换。在新车走合里程内,应注意经常检查倾卸系统的各处接头是否松动及是否有渗漏现象.注意观察液压油箱的贮油面的高度,经常注意取力器、油泵的温度,对严重发热情况要予以处理,注意观察齿轮啮合和分离是否正常。应无异常噪音。
    ②.严格按规定添加液压油。并严格保证用油清洁。
    ③.经常检查各液压元件有无渗漏现象。液压油温度应在35—55℃范围内。
    ④.液压系统一般不得随便拆卸。更换密封圈或排除渗油故障时,零部件拆下后应将各管接头用于净的布包好堵住,预防脏物进人管道。
    ⑤.如果没有检查压力的设备,绝对禁止拆卸和调整安全阀弹簧,以免造成液压操纵系统失灵和过载。
    ⑥.高压软管连接应严密,不许扭转,软管表面应干净.不得有刮伤或与可燃油接触。
    ⑦.行车前必须确认车厢已回位,取力器处于分离状态,分配器操纵手柄置于“中立”位置。
    ⑧.车辆在行驶过程中,严禁扳动分配器操纵手柄,升、降车厢;在操纵分配器操纵手柄前需将变速杆置于空档位置。操纵分配器操纵手柄时,应敏捷正确,轻扳快握。不准停滞在各过渡位置,以免油路堵塞或处于半开关状态.使液压反常增高。
    ⑨.在使用液压自卸顶起车厢时,必须待车厢内的货物倾倒干净后再放平车厢,严禁在重载车厢顶起的中途,将负重车厢放下。
    ⑩.当货厢达到最大举倾角时,应立即松开操纵手柄,以避免安全阀经常开启,油路中压力过高而造成油管或液压元件的损坏。

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